三菱燃費不正問題で話題になった「ＪＣ０８モード」燃費とはどんなもの？

<出典 :http://www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/ek_wagon/>

三菱自動車の燃費不正問題では、デイズ、デイズルークス、ekワゴン、ekスペースの軽自動車４車種で、ＪＣ０８モードの燃費が改ざんされたデータだと分かって話題になりました。

例えば日産デイズSグレードは、不正前ＪＣ０８モードの燃費で２９.２km/lと公表していましたが、不正発覚後に燃費を修正し、ＪＣ０８モードの燃費で２６.８km/lに修正しています。

では、ここ最近よく耳にする「ＪＣ０８モード」とは一体どのような燃費なのでしょうか。

そして実際私たちが街で走行している実燃費との乖離についても解説します。

簡単に説明するとＪＣ０８モードとは、燃費測定基準の一つです。

自動車が型式を取得するとき、カタログに載せるための燃費を測定しなければいけませんが、２０１６年現在、日本ではこのＪＣ０８モードという基準で燃費が測定されています。

従来、日本では「１０・１５モード」と呼ばれる基準で燃費が測定されてきましたが、カタログに記載されている燃費と実燃費があまりにもかけ離れていることが度々指摘されてきました。

そこで２０１１年４月１日以降、より実走行に近い形で燃費を測定する必要があるという流れから、この「ＪＣ０８モード」が導入されました。

ＪＣ０８モードで測定した燃費は、１０・１５モードで測定した燃費に比べて、平均１０％程度燃費が悪くなり、より実燃費に近づいたとされていますが、実際の所、まだ実燃費と同等とは言い難い状況なのが現状です。

では具体的に、ＪＣ０８モードと１０・１５モードはどこが違うのでしょうか。

まずＪＣ０８モードの測定サイクルを見てみましょう。

<出典 :http://www.carlifesupport.net/engine%20kiso_JC08mode.html>

そして次に１０・１５モードの測定サイクルです。

<出典 :http://www.carlifesupport.net/engine%20kiso_JC08mode.html>

さらに、ＪＣ０８モードと１０・１５モードの違いを表にしたものが以下のものです。

ＪＣ０８モードと１０・１５モードの違い

ＪＣ０８モードは、１０・１５モードに比べてすべての条件で測定基準が厳しくなっています。

ＪＣ０８モードの平均速度は、１０・１５モードに比べてアップしていますし、最高速度もより実走行に近いように引き上げられています。

所要時間も２倍程度に伸びていますし、それに伴い走行距離も２倍程度になっています。

そして大きく変化したのがコールドスタートの追加です。

１０・１５モードではすべてエンジンが温まった状態（暖気）からのスタートが認められていましたが、ＪＣ０８モードではこれに加えて、エンジンが冷えた状態からのスタートでのデータと合算して燃費を算出します。

エンジンが冷えた状態からのスタートは、エンジンが温まった状態からのスタートにくらべて燃費が悪化しますが、より実走行に近い形といえるでしょう。

先ほども述べましたが、ＪＣ０８モードは１０・１５モードに比べて１０％程度燃費が悪くなり、より実燃費に近づいたことは間違えありませんが、それでもまだ実燃費と同等とは言い難いでしょう。

以下は車種別（一部）のＪＣ０８モードのカタログ値です。

ＪＣ０８モードのカタログ値